用于混合动力和电动汽车的功率模块-威客电竞

威客电竞平台

章节显示,目前使用的电力模块中有4%用于汽车应用。在未来几年里,这个市场预计每年增长20%,令人印象深刻。

威客电竞

适用性很大,用作混合动力和电力驱动的逆变器在卡车、公共汽车和农用汽车、汽车和赛车应用中已经能看到其痕迹。由于每个应用程序的市场需求不同,所有情况下的主要关注点是为电源模块开发可靠的PCB技术。

今天最广泛的PCB解决方案是没有基板和基板的焊接模块,以及最近使用工件技术的没有基板的模块。这些PCB技术有优点和缺点。

威客电竞平台

因此,寿命设计拒绝对混合动力和电动汽车的应用拒绝评估这些技术。例如,冷却水循环中变化的环境温度是被动热循环的原因。另外,电力半导体产生的电力损失会导致一段时间(5 ~ 20S)T=40至60的温度上升。

其中电力半导体从70的冷却水温度冷却到最高110至130,然后再上升到冷却水温度。使用的材料的热膨胀系数不同,温度的变化会导致机械变形。

这导致焊接和按键连接期间材料疲惫,最终导致组件经常出现故障。防止焊接连接到使用挤压技术的无基板模块可以通过多种方法提高模块的可靠性。通过大大防止焊接连接,焊接疲劳这一电力模块的主要故障机制几乎可以避免。

其中,芯片和绝缘DBC陶瓷基板的焊接连接被非常柔软的工件层所取代,利用压力连接技术扩展导电连接。卸下基板有很多好处。首先,可以提高模块和散热器之间的导电涂层厚度。

威客电竞平台

导电涂层是电力模块中影响总热阻的主要因素之一,这就是为什么要使用尽可能厚的导电涂层。基板模块需要75 ~ 150米的导电涂层才能填满基板的倾斜。武器板模块主要需要处理的问题是如何补偿散热片和DBC陶瓷基板表面的粗糙度。

这就是为什么20 ~ 30米导电涂层足够的原因。去除基板意味着去除引起热应力的主要因素。钎焊的去除避免了焊料的疲劳。这是该电力模块中罕见的故障机制。

去除衬底也避免了大部分热应力。_威客电竞官网。

本文来源:威客电竞平台-www.lyndamac.com

Both comments and pings are currently closed.

Comments are closed.

网站地图xml地图