别小看停车!深圳为停车难斥资超200亿,建首个城市智慧停车云平台|威客电竞官网

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威客电竞官网-“停车难”依然影响着各大城市的交通。据深圳市发改委近期统计,从2007年到2017年,深圳交警部门备案的商业停车场泊位由50万个减少到111.3万个,但截至今年6月,全市汽车保有量为331.5万辆,驾驶泊位与汽车保有量之比为0.58: 1。换句话说,平均每两辆车争夺一个车位。

针对当前形势,深圳市发改委近日公布《深圳市行驶设施建设专项规划》 (2018-2020)》(以下简称《规划》)明确提出,深圳将启动行车设施“一亿工程”,到2020年推进建设10万个以上泊位(不含35万个建设类别),重点减少医院、公园、学校、事业单位、交通枢纽、旅游景点。这个计划有四个亮点,有点引人注目。一是政府明确指出建设过程中要引入社会资本;二是建设6个智能驾驶信息化项目,首次构建国内首个市级智能驾驶云平台;三是重点改造旧住宅小区的行车设施;四是前瞻性智能路边驾驶管理信息系统。

这些亮点能给经营智慧城市、智慧交通、甚至智慧驾驶业务的企业带来哪些赎回?本文将逐一分析。随着社会资本的引入,大型企业需要更加重视风险。深圳发改委负责管理响应。

过去,政府部门主要采取自上而下的政府主导的规划、建设和管理模式,全面推进带动性建设。然而,长期的实践并没有取得令人满意的效果,设施建设跟不上市场需求的快速增长,差距日益缩小。

面对停车位建设的巨大缺口,引入社会资金尤为重要。据了解,近期该计划有337个重点项目,投资规模约206.02亿元。

其中,公共停车场项目将分三类实施:第一类采用市政府与社会资本合作(PPP)模式,共113个项目,获得泊位约5.35万个,投资约98.24亿元;第二类采用市政府必要的投资模式,共25个项目,获得泊位约6000个,投资约9.04亿元;第三类采用区政府投资模式,项目43个,泊位约11700个,投资约30.93亿元。PPP模式大家都很熟悉。

PPP模式是指在公共服务领域,政府以竞争的方式自由选择具有投资、运营和管理能力的社会资本,双方按照公平协商的原则协商合同,社会资本获得公共服务,政府根据公共服务绩效评估结果对社会资本进行对价支付。政府与企业形成“利益共享、风险共担、全程合作”的伙伴关系,有利于政府增加财政支出,企业分担较少风险。

据了解,一个标准车位的建设成本至少在10万元以上,但必须重复使用十年以上。建设成本高,回报周期长,对企业来说无异于“赔钱交易”。

但通过PPP模式,停车场建设的风险由企业和政府共同分担。对于企业来说,需要在项目建设后获得长期稳定的收入。除了政府销售,还有用户收费的方式。可以认识到,需要通过PPP继续公推建设项目的都是财务实力较强的大企业,但大企业在建设项目中也必须意识到以下问题。

第一,地域自由选择的问题。公共区域较多,需要自由选择最厌恶市场需求的区域,比如医院、写字楼、大型交通枢纽等。

市场需求充裕意味着利用率低,同时也意味着收入可以更有保障。第二,革命制度党
但是这不是一件好事吗?不了解项目就意味着不要分担太多风险。中小企业只需要用自己的业务和技术实力去培养某个领域,只有和大企业合作才能分一杯羹。

不仅是智能驾驶,更是智能驾驶云平台。2017年3月,深圳被列为全国先进城市停车场建设首批五个试点示范城市之一,拒绝在公共设施集中区行车设施建设和行车信息平台建设两个重点方向先行尝试。

对此,规划明确提出,到2020年,组织实施6个驾驶信息化项目,首次构建全国首个城市级智能驾驶云平台,推进现有停车场智能驾驶技术检测和终端标准试点,逐步在全市推广公共停车场智能改造工作。对标国际先进装备城市,整合新建公共停车场,建立国际一流标准的公共驾驶设施标志系统。

合理自由选择成交量较大、交通拥堵区域的停车场,结合智能驾驶云平台,积极开展分级驾驶诱导系统到模型的应用,减缓具有国家模型指导意义的市级智能驾驶诱导系统建设。据悉,计划中的智能驾驶联网项目将由市政府投资8.86亿元左右。

主要包括:智能驾驶云平台系统建设项目约4600万元;智能化标准化试点项目改造约2200万元;公共停车场标志系统项目约1800万元人民币;城市公共停车场智能化改造工程约8亿元。“停车难”的原因是:泊位严重不足,缺乏引导。泊位严重不足的问题通过修建停车场来解决,缺乏引导的问题需要通过智能驾驶来解决。

智能驾驶通过控制驾驶大数据构建智能驾驶、可视化管理、高效运营,需要为车主获取电子支付、车位搜索、车位预定、车位导航系统、周边信息启动等体验。目前智能驾驶主要包括车位引导、停车场管理、胶着找车等主要功能。一些智能停车场还增加了类似的车辆管理功能,利用车位感知、视频识别、智能卡读取等技术手段,获得类似车辆的专属权限,自动引导进入专属车位。政府已将智能驾驶项目建设纳入计划,并预留8亿元,这无疑将惠及智能驾驶企业。

但经过仔细审视规划内容,深圳政府想做的不仅仅是单点智能化改造公共停车场,而是打造智能驾驶联网工程,打造国内首个市级智能驾驶云平台。在市级智能驾驶云平台建设上,深圳名列全国前茅,未来很有可能成为全国复制工程。因此,能够逃脱这个机会的企业不仅可以获得更大的品牌知名度,还可以获得更好的项目机会。

旧住宅区的驾驶设施还有很大的改进空间。规划中明确,到2020年,对1157个有行车设施市场需求的旧住宅区(小区)进行社会资本评审,优先考虑147个建设条件好、市场需求迫切的旧住宅区(小区),获得泊位约31100个。通过在靠墙一侧使用临时停车场、转角地块、建筑撤退空间和地下通道,建造了50个新的驾驶项目;对现有飞机驾驶设施进行了97项机械三维重建项目。行车设施改造项目主要由社会资本投资,投资约57.45亿元。

投资主体为各区实施的《社会资本建设行驶设施投资补助金实施细则》,申请人的项目投资补助。居民区,尤其是老居民区,正好需要行车泊位。


对于企业来说,延续老小区带动项目,一方面市场需求充裕,定价相对正确,可以保证后期收益;另一方面,如果政府给予的反对较少,不仅要对社会资本进行项目点评,也为企业找到项目省去了难度。对于中小企业来说,旧小区改造是最差的自由选择。

除了市场对老小区车位需求充裕,政府财政反对之外,最重要的是小区内的情况相对高效,人员和机动车辆数量,以及工作日的进出时间相对一致,让中小企业可以做出精彩的规划。同时,旧社区的运行项目周期长,可以分为几个阶段,例如第一阶段是完善硬件设施,第二阶段是建设无人值守接入收费.换句话说,改造旧社区运行设施的项目不是一个“再利用”,而是一个周期长的过程,企业可以通过这个过程获得稳定的业务和收入。根据趋势规划,到2020年,将实施3个路边驾驶项目,并将获得约16,500个路边临时驾驶泊位。智能路侧驾驶管理信息系统和智能路侧驾驶识别系统的构建。

据报道,建设路边泊位是市政府投资1.5亿元左右的必要举措,主要包括:智能路边驾驶管理信息系统项目5800万元;智能路侧驾驶管理项目——路侧驾驶识别系统项目1600万元;基于RFID技术的智能驾驶管理项目7600万元。路边驾驶可以为车主提供便利,但也面临很多问题。一是车位信息不共享,车主无法立即找到车位;二是收费方式传统,效率低;三是监管不力,无法主动收受贿赂,逃避收费、拖欠。

路边行驶占据了城市宝贵的车道。如果不严格规范,行车问题不会影响道路交通。可见,路边驾驶在一定程度上并没有令人反感的智能改造市场需求。路边驾驶智能的更新主要体现在充电的智能化。

停车位可以自动识别车辆的停放和行驶,然后开始或结束充电,车主可以通过手机支付。智能改造后,车位还可以根据车位标线和驾驶类型检测车辆是否停放,有效监管违规行为。

与以上三点相比,深圳路侧泊位建设和智能化改造的市场需求相对较小,政府的资金反对力度相对较小,主要是深圳大部分路侧泊位已经建成智能化支付,改造空间相对较小。路边泊位智能化是必然趋势,深圳领路。企业可以借鉴深圳的经验,在其他城市找到类似的项目。

结论在智能交通领域,各种令人震惊的消息总是层出不穷。比如百度卖无人驾驶,阿里、滴滴等企业纷纷卖“交通脑”,但媒体对智能驾驶关注甚少,智能交通下的小领域。事实上,对于市民来说,停车难的痛点并不比堵车更重,也意味着智能驾驶的机会不亚于轨道交通。还必须明白,“停车难”是政府高度赞扬的。

除了深圳等一线城市,吉首、大良等欠发达地区政府也在大力推进智能驾驶项目建设,在政策和资金上予以反对。另外,对于企业来说,建设智能驾驶比建设道路交通智能调度简单得多。企业在关注智能交通时,不妨多关注智能驾驶等小领域,从小就参与大型智能交通项目的建设。

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